大厂开始放下身段，新势力的日子还好过吗？
性价比的接力棒，正在交到“大厂新势力”手里。
过去几年，中国新能源市场的产品定义权与定价权，几乎都被新势力拿走了。
大屏、智驾、冰箱、彩电、大沙发，再搭配一个足以颠覆市场的售价，将传统车企逼到了尴尬位置——过去靠品牌、渠道和制造体系建立起来的优势，突然间消失了。
到了现在，情况又开始反过来。
越来越多背靠大厂的新品牌，正在成为市场上极具性价比的选择。这里所谓的“大厂新势力”，可以分成两类。一类是昊铂、岚图这样，背靠大厂的新品牌；另一类则更特殊，是一些传统品牌或合资品牌推出的“新势力化”产品，比如东风日产N7、广汽丰田铂智3X等。
它们或许不是市场上声量最大的那一类，但在配置和价格上，却越来越“狠”了。
近日开启预售的昊铂S600就是个典型例子。一台车长超5米、轴距2936mm的中大型SUV，标配激光雷达、27英寸W-HUD、Momenta高阶智驾，高配还带上双腔空悬+智能四驱，预售权益价18.89万起，顶配权益价也才20万出头。
而S600并不是孤例。把视线拉远，会发现类似的“狠角色”，正在大厂新势力阵营里成批出现。
20万级，买到满配新能源中大型SUV
作为一款5米级的新能源中大型SUV，昊铂S600在价格和配置上都拿出了足够诚意。
直观的动力数据方面，新车增程四驱版综合功率370kW，零百加速4.3秒，即便在亏电状态下，零百也能跑进5.6秒。
底盘是另一个超出预期的部分。顶配车型搭载双腔空气悬架，配合前双叉臂后五连杆、SDC可变阻尼减振器、鹰爪系统2.0——这套硬件组合，在20万级车型上，并不多见。
智能化方面，新车全系标配激光雷达与27个高精度感知单元，搭配高通SA8650芯片和Momenta R6强化学习大模型，覆盖高速与城区辅助驾驶，下半年还将升级R7世界模型。
座舱则用上了高通8295P+17.3英寸中控屏+27英寸W-HUD+22扬ADiGO SOUND音响，搭载11个智能体的拟人化语音交互。
舒适配置上同样不吝啬。18点按摩零重力女王副驾、最大143°躺角后排座椅、五块双层夹胶静音玻璃、四门无框电吸门，过去更多出现在25万乃至30万元级车型上。
把这些配置一项项对照下来会发现，在20万上下这个价位段，S600的性价比已经算得上“顶流”水平。
而这样的“顶流”，正在变成大厂新势力的常态。
大厂开始适应新逻辑
燃油车时代，产品更新有固定节奏，平台、动力总成、配置分级、品牌溢价，都有一套相对稳定的体系。消费者买车也接受这种“秩序”——入门版配置低一点，高配版贵一点，把豪华配置放到更高级别车型上，似乎是理所当然的事。
新能源车把这套秩序打破了。
新势力最早做的一件事，就是把过去需要加钱选装，甚至只属于豪华车的配置，直接塞进主销车型。消费者的预期被重新塑造之后，大厂再按原来的节奏做产品，就很难打动市场。
今天的大厂新势力，某种程度上就是被市场“逼”出来的。
智驾不能只是高配专属，座舱不能只是屏幕变大，舒适配置也不能只停留在座椅加热、通风这类基础项目上。
与此同时，它们又保留了大厂原本就有的能力——供应链议价、平台摊销、质量体系、制造经验、渠道网络。
两部分能力叠加之后，就容易出现一类很有杀伤力的产品。价格比新势力更克制，配置却并不保守。
这也是为什么，一些大厂新势力产品，反而成了细分市场里的“性价比之王”。
大厂不是不会打性价比，而是过去没有足够动力去打。当市场份额被新势力和自主品牌持续挤压，大厂的反应速度一旦被逼出来，反而会形成新的竞争压力。
写在最后：
昊铂S600正是大厂新势力趋势的代表作之一。
过去几年，新势力用智能化、电动化重新定义了产品。今天，大厂新势力正在用它们的方式，重新定义价格与价值之间的关系——把曾经只属于30万、40万级车型的配置，塞进20万级；把过去昂贵的“满配”，做成了主销车型的标配。
对消费者来说，这是一件好事。可选择的好产品越来越多，预算门槛却越来越低。
对市场来说，这也是一种信号。新势力倒逼大厂，大厂反过来给新势力“上强度”，接下来的竞争，恐怕还会更加激烈。
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